Kada napuhate cijevi, primijetit ćete šav koji se olabavio. Ovaj šav nije nedostatak već tzv. pričvrsni šav koji se pravi tijekom proizvodnje kako bi se spojna baza mogla zalijepiti pod pravim kutom na dvije zračne komore. Kada je mjehur napuhan, ovaj spojni šav se otvara i možete vidjeti kako su niti šava odvojene, kako s vremenom blijede.
Važne tehničke informacije
Opća konstitucija
Odstupanja simetrije u stanju površine (nabori, mjehurići, točke pritiska, točke savijanja, tragovi strojne obrade, odstupanja u boji), kao i u horizontalnoj i okomitoj orijentaciji i pozicioniranju različitih komponenti jedne po jedne u usporedbi s drugima posljedica su konstrukcije, fizike i tehnika izrade. Dimenzije i težine mogu varirati plus ili minus 2-8% od prikazanih vrijednosti zbog proizvodnih tehnika.
Stražnji poklopci
Od "J020", lijevi i desni čamci više nemaju crne krmene flapsove s čičak kopčama, oni su već po dizajnu zastarjeli. Ostao je samo crni jezičak u sredini, koji optimizira protok vode ispod krmene ploče.
Poprečne linije
Krmene cijevi izrađene su od nehrđajućeg čelika 304 (V2A). Zbog većeg sadržaja ugljika, ima veću čvrstoću od nehrđajućeg čelika 316 (V4A) s istom debljinom stijenke, ali zahtijeva održavanje u radu sa slanom vodom. Nehrđajući čelik, V2A ili V4A, nije, kao što se tvrdi ili često pretpostavlja, otporan na koroziju kao zlato ili nikal, ali može, zahvaljujući svojim komponentama legure, kao što su krom, nikal i molibden, formirati tzv. pasivni sloj u kombinaciji s kisikom u okolnom zraku. Ovaj mikroskopski tanak pasivni sloj, debljine približno 0,6µ, prava je zaštita nehrđajućeg čelika od korozije. Kemijski (slana voda - spojevi klora), mehanički (instalacije motora) ili ionizirajući (prijenos iona stranih metala brisanjem krpom na različite metale) utjecaji mogu selektivno oštetiti ovaj pasivni sloj. Na tim mjestima nehrđajući čelik više nije zaštićen i stvaraju se mrlje korozije, koje se neprestano šire, jer u tom području više ne može nastati pasivni sloj.
Prvi korak pri vožnji u slanoj vodi je pranje crijeva za krmeno zrcalo na kraju putovanja slatkom vodom, uključujući i temeljito sušenje. Ako se Takacat koristi kao plovilo, nije potrebno ispirati krmena zrcala slatkom vodom prije povratka na jahtu, tj. ne uvijek izravno na plaži ili u luci, osim za višednevne izlete.
Unutarnje strane krmenih cijevi mogu se izvući pomoću posebno duge četke za boce. Kada koristite četku za boce, provjerite je li žica četke također izrađena od nehrđajućeg čelika (kako bi se spriječila ionizacija), npr. Aquabrush extra long (50 x 3,5 cm).
Ako su se stvorile mrlje od korozije, mogu se ukloniti sredstvom za čišćenje nehrđajućeg čelika, pogledajte na primjer proizvode MBinox , što također omogućuje rekonstrukciju pasivnog sloja.
Ako će se vozilo neprestano voziti u slanoj vodi, preporučljivo je pošpricati krmene cijevi i opcijske kolektorske kotače zaštitnikom od nehrđajućeg čelika otpornog na slanu vodu, npr. Zaštita površine završne linije .
Prilikom ugradnje vanbrodskog motora, bitno je osigurati da pritisne ploče zakretnih priključaka nosača vanbrodskog motora ne udube gornju šipku krmenog zrcala i ne prouzrokuju bilo kakvu strukturnu štetu. Ako je potrebno, upotrijebite odstojnu ploču. Na primjer, PVC ploča od tvrde pjene debljine 8 mm, koja će se postaviti iza unutarnje ploče krmenog zrcala, atraktivan je izbor. PVC ploča od tvrde pjene mora biti UV zaštićena. Obično se ova UV zaštita nudi s bijelim i sivim PVC pločama od tvrde pjene. S ugrađenom UV zaštitom, PVC ploče od tvrde pjene imaju raspon radnih temperatura od približno -20°C do 60°C. Unutarnje dimenzije ploče za 300S-380S i 340LX-420LX su 566 x 17 x 8 mm (širina/visina/debljina) s polumjerom kuta od 10 mm. Središnja rupa od 21 mm ima X/Y koordinate: X = 283 mm / Y = 104 mm
Važna napomena za postavljanje zrcalnih ploča: Nakon provlačenja središnjeg vijka kroz rupu na velikoj stražnjoj ploči poprečnog nosača, gurnite isporučeni gumeni odstojnik preko središnjeg vijka prije provlačenja središnjeg vijka kroz rupu na maloj unutarnjoj ploči križića. Obavezno postavite gumeni odstojni prsten između dvije zrcalne ploče na središnjem vijku. Nepoštivanje ovog pravila može dovesti do loma ploče pod određenim okolnostima. Zadnje navoje pričvrsnog vijka, na primjer, lagano premažite prozirnim lubrikantom Liqui Moly. Gurnite drugu podlošku na središnji vijak i rukom zategnite maticu.
Unutarnja krmena ploča, nakon što je pritisnuta između dviju krmenih cijevi, treba ležati ravno na dva nosača od nehrđajućeg čelika i biti poravnata po sredini. Krmene ploče izrađene su od vezane brodske šperploče s dodatnim zaštitnim premazom. Drvene ploče potrebno je redovito provjeravati kako biste provjerili jesu li oštećene/izgusnute i po potrebi ih ponovno obojiti. Krmene ploče nisu namijenjene za trajno skladištenje vode. Ako čamac treba ostati u vodi dulje vrijeme, krmene ploče treba odgovarajuće tretirati dodatnim zaštitnim premazom (npr. premaz od sintetičke smole) ili dizajnirati kao GRP/ugljične ploče. Također možete koristiti plastičnu ploču debljine oko 25 mm (npr. PE1000). Kako biste spriječili da nosač motora ostavi tragove na velikoj stražnjoj ploči, između stražnje ploče i nosača motora može se postaviti zaštitna PVC ili gumena podloga. Ako je ugrađen vanbrodski motor, dvije ploče krmenog zrcala snažno se pritisnu jedna na drugu i središnji vijčani spoj se oslobađa. Zbog toga se središnji vijak mora ručno zategnuti nakon ugradnje motora kako se ne bi izgubio. Ako želite deinstalirati izvanbrodski motor, prvo morate malo otpustiti središnji vijak. Otpuštanjem zakretnih vijaka vanbrodskog motora, dvije krmene ploče logično ponovno popuštaju i pritisak na središnji vijak tada postaje toliko jak da se ne može otpustiti ručno.
Ako priključna ploča stražnjeg nosača motora pritišće glavu vijka stražnjeg nosača, umetnite vijak s upuštenom glavom ili postavite dvije razmaknice debljine najmanje 10 mm ispod, npr. samoljepljive trake od tvrde gume - ovo rješenje također štiti ploču retrovizora od zabijanja potpornih nosača motora u drvenu ploču.
Klizne kotače treba postaviti kao što je prikazano, tj. trebaju se kotrljati unutra. Oni ni u kojem slučaju ne smiju prolaziti ispod prijenosnih cijevi s obje strane, inače bi se potonje mogle oštetiti. Klizni kotači dizajnirani su samo za težinu čamca. Klizni kotači dizajnirani su samo za stvarni proces klizanja. Ovo nisu transportni ili parkirni kotači. Kada je plovilo parkirano, tarni kotači trebaju biti postavljeni u položaj za parkiranje. kao "C-TUG Dupli" od RAILBLAZA - proizvodi RAILBLAZA dostupni su diljem svijeta.
"Cupping" propelera
Propeler cupping je tehnika za poboljšanje performansi propelera u određenim uvjetima, u ovom slučaju trupa katamarana u tunelu. Ako primijetite "usisavanje zraka" (ventilacija), protumjera je "rezanje" rubova i krajeva propelera, što povećava nagib i nagib i smanjuje ventilaciju jer propeler može zadržati više vode u istom vremenskom prozoru.
PowerTech nudi tvornički "cupped" propelere od nehrđajućeg čelika za mnoge različite izvanbrodske motore => https://www.ptpropeller.com/
Michigan Marine Propulzija (UK) u Engleskoj također nudi "cupped" propelere => https://www.mmp-i.com
Kirschbaum GmbH nudi npr. "cupping" propelera kao uslugu => www.kirschbaum.at
Kut nagiba - vanbrodski motor
Ovisno o opterećenju i vanbrodskom modelu, može biti korisno postaviti konusnu adaptersku ploču na vanjsku ploču krmenog zrcala, na primjer konusnu ploču ALLPA (ploča mora biti izrezana prema dimenzijama vanjske ploče Takacat krmenog zrcala i pričvršćena vijcima) - Uz pomoć konusne adapterske ploče, kut trima se povećava, izvanbrodski motor može podići krmeno zrcalo više unatrag, čime se kompenzira veći stražnje opterećenje i redukcijski sprej.
Modeli s otvorenom mašnom - spremanje mašne
Ovisno o vremenskim prilikama i visini valova, krajeve pramca treba učvrstiti pramčanom uzicom. To možete učiniti postavljanjem čvora za vezivanje na bočne D-prstenove ili korištenjem jedne od isporučenih zateznih traka.
Brtva za pričvršćivanje
Bubble - visokotlačni pod
Prilikom napuhavanja visokotlačne baze automatski se stvara mjehurić na donjoj strani visokotlačne baze, nasuprot zračnog ventila. Ne radi se o proizvodnom kvaru već o potpuno normalnoj i tehnički uvjetovanoj pojavi. Logično, u donjoj jezgri područja ventila nema tkanja uboda, zbog čega se mjehurić formira na odgovarajućoj donjoj strani kako se tlak povećava.
Pričvršćen na sohe
Najbolji način da pričvrstite čamac za sohe je da provučete lisice kroz rupe u donjem nosaču kormila krmenog zrcala. Oni se zatim mogu koristiti kao stražnji položaji za podizanje. Za pramac je najbolje koristiti konop koji služi kao potporna remen ispod čamca. Obično ovo uže prolazi kroz vanjske D-prstenove na Sportu ili središnje D-prstenove na LX-u tako da uže/pojas ne sklizne natrag/natrag prilikom podizanja. Ili postavite poprečnu šipku na visokotlačni pod prema naprijed kako biste učvrstili pramčane konope, kao što je prikazano u dijaprojekciji iznad.
Bočne zavjese za blato
Crne gumene trake zalijepljene sa strane nisu gumene trake, već bočne zaštite od prskanja. Zbog toga su tako blizu površine vode.
Električna pumpa
Ovisno o vanjskoj temperaturi, korištenje električne pumpe puno je opuštajuće nego korištenje ručne pumpe. Kada kupujete električnu pumpu, provjerite može li stvoriti tlak od najmanje 10 PSI, zbog visokog donjeg tlaka. Zbog toga se preporučuje korištenje električne pumpe za SUP. Imamo vrlo dobra iskustva sa "STX SUP pumpom", koju nude i drugi dobavljači pod drugim brendom, na primjer "Star Pump 9". Opremljen je integriranom baterijom i stoga se može koristiti posvuda. Može se puniti u bilo kojem trenutku putem priloženog mrežnog adaptera ili adaptera od 12 V. Pomoću električne pumpe čamci se mogu sastaviti za 10-ak minuta uz malo vježbe.
Gubitak pritiska
Dvije noseće cijevi Takacatsa opremljene su ventilima za smanjenje tlaka na stražnjoj strani. Tako se u slučaju jakog sunčevog zračenja oslobađa opasan pretlak kako bi se izbjegla oštećenja transportnih crijeva. Ako vanjska temperatura ponovno padne, tlakovi zraka možda više neće predstavljati točne vrijednosti. Stoga uvijek prije svake vožnje provjerite točne vrijednosti tlaka zraka u crijevima za nošenje i visokotlačnom podu. Ako se toplina mijenja tijekom dana, uvijek provjerite vrijednosti tlaka svih komponenti ispunjenih zrakom i ispravite ih na točne vrijednosti tlaka kako biste izbjegli oštećenje. Visokotlačni pod nije opremljen ventilom za smanjenje tlaka. Stoga izbjegavajte previše intenzivnu sunčevu svjetlost na visokotlačnom podu i provjerite i ispravite vrijednosti tlaka zraka ako je potrebno. Ako se tender ne koristi, snažno se preporučuje da se skladišti u hladu ili pod zaklonom kako bi se izbjeglo prekomjerno zagrijavanje i povećanje komprimiranog zraka u potpornim cijevima i na visokotlačnom dnu. Čamac na napuhavanje koji stoji napuhan nekoliko dana može izgubiti pritisak. Prema ISO 6185, dopušten je gubitak tlaka od 20% unutar 24 sata.
U čamcima za napuhavanje, sjedišta ventila mogu se lagano slegnuti nakon proizvodnje zbog fluktuacija topline i kretanja, dopuštajući zraku da izađe. U ovom slučaju, u kutiji za popravak postoje dva ključa ventila. Ključ s manjim zupcima kompatibilan je s Halkey-Roberts ventilima za ulaz/izlaz zraka, ključ s grubljim zupcima kompatibilan je s oba ventila za smanjenje tlaka. Okrenite uložak ventila lagano ulijevo s odgovarajućim ključem ventila tako da donje trenje klizanja može djelovati, a zatim ga okrenite rukom udesno.
Popravak tekućim PVC-om
Zanimljiva alternativa klasičnom popravljanju malih rupa i pukotina PVC kožom i 2K PVC ljepilom je korištenje tekućeg PVC-a npr. Tekući flaster
Ako je malu rupu potrebno zatvoriti tekućim PVC-om, zahvaćeno područje najprije se mora očistiti sredstvom za čišćenje PVC-a i očistiti od masnoće. Zatim pumpa odvodi zrak iz odgovarajuće zračnice i tako stvara vakuum. Ventil mora biti u položaju za napuhavanje kako bi se osiguralo brtvljenje kada se crijevo za pumpanje ukloni. Zatim nanesite malo tekućeg PVC-a na oštećeno područje. Vakuum uvlači tekući PVC u oštećeno područje, stvarajući dodatno duboko brtvljenje. Ako je oštećeno područje veće i unutarnja tkanina je oštećena, također morate primijeniti mrežu. U ovom slučaju, metoda depresije očito se ne koristi.
Popravak radioničkim ljepilom
Profesionalne popravke PVC-a izvoditi dvokomponentnim PVC ljepilom kako bi točke lijepljenja postojale trajno. Isporučeno jednokomponentno ljepilo za hitne slučajeve namijenjeno je samo za kratkotrajne hitne popravke. Za plovila Hypalon/CSM mora se koristiti ljepilo Hypalon/CSM. Detaljne upute dostupne su ONLINE na POLYMARINE. Radioničko ljepilo BENGAR
također je vrlo prikladan za profesionalne popravke i za lijepljenje dodatnih komponenti, njegova moć lijepljenja je vrlo visoka. Velika prednost je što se Bengar ljepilo isporučuje spremno za upotrebu, ne mora se dodatno miješati. Potrebno sredstvo za čišćenje PVC-a također je uključeno u isporuku. Za konačno lijepljenje potrebno je sušilo za kosu, jer ovo ljepilo djeluje toplinskom aktivacijom. Isporučeno jednokomponentno PVC pomoćno ljepilo mora se obnavljati svake godine, u suprotnom više nije zajamčena točna čvrstoća lijepljenja.
Raspon radne temperature
Za sve PVC gumene čamce i kajake radni temperaturni raspon je između -30°C najmanje i 60°C maksimalno. Ove vrijednosti se ne smiju prekoračiti ili smanjiti.
Servis - Održavanje - Čišćenje
Redovito provjeravajte ventile, šavove, trake, uvodnice, prstenove, vijke, matice i vesla vašeg Takacata. Pontoni su življi od plastičnog trupa i stalno kretanje može uzrokovati oštećenje od zamora. Važno je držati pontone i visokotlačno dno dovoljno napuhanim. Nedovoljan tlak u komori dovodi do povećanja otpora vode i stoga do smanjenja brzine. Redovito provjeravajte pričvršćenja pontona na krmu, na trup i na druge točke zglobova cijevi. Za sklopive čamce na napuhavanje važno je da su površine i rubovi na dodirnim točkama dna i pontona čisti i bez prljavštine i kamenja, kako bi se spriječilo oštećenje dodirnih točaka zbog trenja. Čamci na napuhavanje ne smiju se izlagati nezaštićenom sunčevom svjetlu koje može oštetiti zračnice. Kada se ne koriste, gumenjake treba zaštititi od izravne sunčeve svjetlosti (UV) odgovarajućim pokrivačem.
Čišćenje zračnih komora i dna mora se provesti najmanje jednom godišnje prije skladištenja. Ako se prljavština pojavi tijekom izleta na moru ili na pontonu, u pravilu ju je lakše ukloniti ako se brzo očisti. Pijesak i mulj se lako mogu isprati čistom vodom, pogledajte na primjer video o čišćenju iz Takacata. Zahvaljujući otvorenom krmenom zrcalu, voda, uključujući pijesak i mulj, otječe izravno iz čamca. Za čišćenje drugih prljavština, mrlja ili tragova preporuča se koristiti odgovarajuće sredstvo za čišćenje, mekanu četku i spužvu. Prilikom čišćenja nikada nemojte primjenjivati silu ili veliki pritisak na dijelove plovila jer biste mogli oštetiti trup i unutarnju tkaninu. Tržište nudi mnoštvo proizvoda za čišćenje PVC-a i Hypalona s integriranom UV zaštitom. Nakon čišćenja preporuča se lagano istrljati zračnice proizvodom za završnu obradu gumenjaka, koji daje UV zaštitu. Sunčeve UV zrake postaju sve jače. Ono što se uglavnom ne zna: Kod lakih oblaka s bijelim oblacima, npr. runastih oblaka, izloženost UV zračenju veća je nego kod vedrog neba, zbog refleksije tla i oblaka.
Bimini
Bimini - 140 cm dužine:
Za manje modele od 2,4 m do 3 m obično je dovoljan bimini na kopču koji nude mnogi prodavači plovila na internetu. Jednostavno se pričvrsti na nosače kormila i zatim učvrsti s 4 zatezne trake. Nedostatak ovog biminija je što se vesla i bimini ne mogu koristiti istovremeno.
Bimini - dužina 180cm:
Za veće brodove, bimini bi trebao imati duljinu od najmanje 180 cm, pogledajte na primjer na OSCULATI. Imajte na umu da širina ne smije biti veća od 130-140 cm kako bi se nosač biminija mogao funkcionalno zalijepiti za cijev, kao što je prikazano na gornjim fotografijama. Nosač biminija potrebno je zalijepiti na PVC cijevi 2-komponentnim PVC radioničkim ljepilom. Railblaza RIB priključak s integriranim držačem zanimljiv je kao nosač biminija, dostupan kao kompletan komplet s nosačem Lotu's RIB 2K PVC radioničko ljepilo.
Vuča
Za tegljenje se koriste samo ušice za vuču na krmi i pramcu (dva pričvrsna prstena ispod poda na pramcu). Optimalno rješenje bilo bi zalijepiti dva velika prstena za vuču na luk ispod spojne podnice. Prilikom vuče morate paziti na glatku promjenu gasa. Nagle, trzajne promjene gasa mogu uzrokovati štetu. Ni u kojem slučaju se krmene cijevi ne smiju koristiti kao nosači za vuču.
Velcro - Popravak
Velcro kopče sastoje se od jastučića i trake za zube. Jastučna traka se s vremenom začepi, npr. kristalima pijeska i soli. Četkicom za zube lagano očetkajte traku jastuka kako biste uklonili čestice pijeska i kristale soli. Traka zuba se četka o zrno tupom stražnjom stranom oštrice noža i tako se pojedinačni zubi ispravljaju. PVC je termoplast, tj. ako se zagrijava fenom može se malo zaobliti oblik. Sušilom za kosu uvijek mašite na razini 3, nemojte ga usmjeravati dugo u jednu točku, kako se PVC ne bi oštetio.