Flap di poppa
Da "J020" in poi, le barche a babordo e a tribordo non hanno più i lembi di poppa neri con chiusure in velcro, sono diventati obsoleti per progettazione. Solo la linguetta nera al centro è rimasta, ottimizza il flusso dell'acqua sotto la piastra dello specchio di poppa.
Poppa
Per motori con potenza superiore a 15KW/20HP è necessario utilizzare lo specchio di poppa per impieghi gravosi. Questo vale ad esempio per il 420LX.
I tubi dello specchio di poppa sono realizzati in acciaio inossidabile 304 (V2A). A causa del suo più alto contenuto di carbonio, ha una resistenza superiore all'acciaio inossidabile 316 (V4A) con lo stesso spessore della parete, ma richiede manutenzione nel funzionamento con acqua salata. L'acciaio inossidabile, V2A o V4A, non è, come si presume o spesso si presume, resistente alla corrosione, come oro o nichel, ma può, grazie ai suoi componenti in lega, come cromo, nichel e molibdeno, formando un cosiddetto strato passivo in combinazione con l'ossigeno dell'aria ambiente. Questo strato passivo microscopicamente sottile, circa 0,6μ di spessore, è la vera protezione anticorrosiva dell'acciaio inossidabile. Gli effetti chimici (acqua salata - composti clorurati), meccanici (installazioni di motori) o ionizzanti (trasferimento di ioni di metallo estraneo strofinando con un panno su metalli diversi) possono danneggiare selettivamente questo strato passivo. In questi punti, l'acciaio inossidabile non è più protetto e si formano macchie di corrosione, che si dilatano continuamente, perché in questa area non può essere formato uno strato passivo.
Contrariamente all'opinione comune, l'acciaio inossidabile 314L non è più una soluzione resistente all'acqua di mare. Secondo Germanischer Lloyd, a causa dell'aumento delle temperature dell'acqua e dell'aria in tutto il mondo, solo i costosi acciai inossidabili super austenitici ad alta lega, ad esempio 1.4539/AISI904L (X1NiCrMoCu25-20-5) e gli acciai duplex e super duplex (1.4462 / 1.4410), che hanno una struttura mista di ferrite e austenite, sono resistenti all'acqua di mare.
Un primo passo quando si guida in acqua salata è lavare i tubi dello specchio di poppa alla fine di un viaggio con acqua dolce, inclusa la completa asciugatura. Se il Takacat viene utilizzato come allegato, non è necessario sciacquare le traversine con acqua dolce prima di tornare allo yacht, vale a dire non sempre direttamente sulla spiaggia o nel porto, ad eccezione di viaggi di diversi giorni.
I lati interni dei tubi dello specchio di poppa possono essere tirati usando una spazzola per bottiglie extra lunga. Quando si utilizza una spazzola per bottiglie, assicurarsi che anche il filo della spazzola sia in acciaio inossidabile (per evitare la ionizzazione), ad esempio con
l'Aquabrush
extra lungo (50 x 3,5 cm).
Se si sono formati punti di corrosione, possono essere rimossi utilizzando un detergente per acciaio inossidabile, vedere ad esempio i prodotti di
MBinox, che consente anche la ricostruzione dello strato passivo.
Se il veicolo deve funzionare ininterrottamente in acqua salata, si consiglia di spruzzare i tubi dello specchio di poppa e le ruote di scorrimento opzionali con una protezione in acciaio inossidabile resistente all'acqua di mare, ad es.
il protettore superficiale Finishline.
Quando si installa un motore fuoribordo, è essenziale assicurarsi che le staffe di montaggio del motore fuoribordo non cadano sulla barra superiore dello specchio di poppa e non causino pressione. danno strutturale. Se necessario, utilizzare una piastra distanziatrice. Per esempio, un pannello di schiuma rigida in PVC di 8 mm di spessore, che sarà installato dietro la piastra interna dello specchio di poppa, è una scelta interessante. Il pannello in schiuma rigida di PVC deve avere una protezione UV. Di solito, questa protezione UV è offerta dai pannelli in schiuma rigida di PVC bianchi e grigi. Con la protezione UV integrata, i pannelli in schiuma rigida di PVC hanno un intervallo di temperatura di lavoro di circa -20°C a +60°C. Le dimensioni del pannello interno per i modelli 300S-380S e 340LX-420LX sono: 566 x 17 x 8mm (larghezza/altezza/spessore) con raggio d'angolo di 10mm. Il foro centrale di 21mm ha le coordinate X/Y: X = 283mm / Y = 104mm
El anillo de goma negro suministrado debe instalarse entre las dos placas del espejo retrovisor, es decir, el tornillo central se empuja a través del orificio central de la gran placa del espejo retrovisor, luego el anillo de goma negro se empuja sobre el tornillo central y luego las dos placas del espejo retrovisor se atornillan entre sí. El anillo de goma negro reduce la vibración y la presión de contacto entre las dos placas del espejo retrovisor.
I pannelli dello specchio di poppa sono realizzati in legno multistrato incollato con un rivestimento protettivo aggiuntivo. I pannelli di legno devono essere controllati regolarmente per danni / abrasioni e riverniciati se necessario. I pannelli dello specchio di poppa non sono progettati per fungere da letto ad acqua permanente. Se l'imbarcazione deve rimanere più a lungo in acqua, le piastre degli specchi retrovisori devono essere coperte con un rivestimento protettivo aggiuntivo o progettate come piastre GFK / carbonio. Oppure si può usare una piastra di plastica di circa 25 mm di spessore (per esempio in PE1000).
Un tappetino di protezione può essere posizionato tra i due in modo che i bulloni a levetta e le controflange del supporto motore non lascino alcun segno sulle piastre dello specchio di poppa, vedere ad esempio il tappetino di poppa Allpa. I tubi dello specchio di poppa non devono essere utilizzati come supporti del gancio di traino. Solo gli anelli di traino nella parte posteriore e anteriore sono utilizzati per il traino.
Angolo di assetto - motore fuoribordo
A seconda del carico e del modello di fuoribordo, può essere utile installare una piastra di adattamento rastremata sulla piastra esterna dello specchio di poppa, per esempio la piastra di poppa rastremata
ALLPA
(La piastra deve essere tagliata alla dimensione della piastra esterna dello specchio di poppa Takacat e avvitata) - Con l'aiuto della piastra di adattamento rastremata, l'angolo di assetto è aumentato, il fuoribordo può sollevare maggiormente lo specchio di poppa, compensando così un carico di poppa maggiore e riducendo gli spruzzi.
Modelli con prua aperta - imbracatura di prua
A seconda del tempo e dell'altezza delle onde, le punte di prua devono essere fissate con una cimetta di prua. A questo scopo, un nodo di ancoraggio può essere posizionato sopra gli anelli a D laterali o si può usare una delle cinghie di tensione in dotazione.
La "coppettazione" dell'elica
La "coppettazione" dell'elica è una tecnica per migliorare le prestazioni delle eliche in certe condizioni, in questo caso uno scafo a tunnel per catamarani. Se notate un "risucchio d'aria" (ventilazione) allora una contromisura è quella di "cuppare" i bordi e le punte dell'elica, questo aumenta il rake e il passo e diminuisce la ventilazione perché l'elica può trattenere più acqua nella stessa finestra temporale.
Kirschbaum GmbH
offre ad esempio la "coppettazione" dell'elica come servizio => www.kirschbaum.at
Cucitura di fissaggio
Quando avrete gonfiato i tubi, vedrete una cucitura spezzata. Questa cucitura non è un difetto, ma una cosiddetta cucitura di fissaggio, che viene posizionata durante la produzione in modo che il pavimento di collegamento possa essere incollato ad angolo retto rispetto ai due tubi dell'ascensore. Durante il gonfiaggio, questa cucitura di fissaggio si apre e sono visibili i punti separati, che si sfregano nel tempo.
Bolla - pavimento ad alta pressione
Quando si gonfia la base ad alta pressione, si forma automaticamente una bolla sul lato inferiore della base ad alta pressione di fronte alla valvola dell'aria. Questo non è un difetto di produzione ma abbastanza normale e tecnicamente condizionato. Logicamente, non c'è una trama a punto di caduta nel nucleo inferiore della zona della valvola, ed è per questo che la bolla si forma sul lato inferiore corrispondente quando la pressione aumenta.
Impiccagione ai davit
Il modo migliore per appendere la barca ai davit è quello di mettere grilli attraverso i fori sulla staffa inferiore della ruota dello specchio di poppa. Questi possono essere utilizzati come posizioni di sollevamento a poppa. Per la prua è meglio far correre una cima che agisce come un'imbracatura che sostiene sotto la barca. Normalmente questa cima viene fatta passare attraverso gli anelli a D esterni sullo Sport o gli anelli a D centrali sulla LX in modo che la cima/imbracatura non scivoli a poppa/indietro durante il sollevamento.
Paraspruzzi laterali
Le strisce di gomma nera incollate ai lati non sono strisce di sfregamento, sono i paraspruzzi laterali. Ecco perché corrono così vicino alla superficie dell'acqua.
Perdita di carico in gommoni
I due tubi di trasporto Takacat sono dotati di valvole di sicurezza sulla parte posteriore. Pertanto, in caso di forte luce solare, viene evacuata una pericolosa sovrapressione per evitare di danneggiare i tubi di trasporto. Se la temperatura esterna scende di nuovo, le pressioni dell'aria potrebbero non essere più i valori corretti. Pertanto, controllare sempre i valori corretti della pressione dell'aria dei tubi flessibili del supporto e del pavimento ad alta pressione prima di ogni pedalata. Se il calore cambia durante il giorno, controllare sempre i valori di pressione di tutti i componenti riempiti con aria e correggerli ai valori di pressione corretti per evitare danni. Il pavimento ad alta pressione non è dotato di una valvola limitatrice di pressione. Pertanto, evitare l'eccessiva luce solare sul pavimento ad alta pressione e, se necessario, controllare e correggere i valori della pressione dell'aria. Se il programma non viene utilizzato, si consiglia vivamente di conservarlo all'ombra o al riparo per evitare un riscaldamento eccessivo e un aumento dell'aria compressa nei tubi di supporto e nel fondo ad alta pressione. Un gommone che rimane gonfiato per diversi giorni può perdere la pressione. Secondo ISO 6185, è ammessa una perdita di pressione del 20% entro 24 ore.
Nelle imbarcazioni gonfiabili, le sedi delle valvole possono stabilizzarsi leggermente dopo la produzione a causa delle fluttuazioni e dei movimenti di calore, consentendo all'aria di fuoriuscire. In questo caso, ci sono due chiavi per valvole nella scatola di riparazione. La chiave con denti più piccoli è compatibile con le valvole di ingresso / uscita aria Halkey-Roberts, la chiave con denti più grossi è compatibile con entrambe le valvole di sicurezza per sovrapressione. Quindi trattieni il corpo della valvola interna dall'esterno, gira leggermente l'inserto della valvola a sinistra con l'apposita chiave della valvola in modo che l'attrito di scorrimento inferiore può avere effetto e quindi ruotarlo manualmente a destra.
Riparazione con PVC liquido
Un'interessante alternativa alla classica riparazione di piccoli fori, crepe e abrasioni con pelle di PVC e adesivo PVC 2C è l'uso di PVC liquido, ad esempio Liquid Patch. Se si deve sigillare un piccolo foro con PVC liquido, l'area corrispondente deve essere prima pulita con un detergente per PVC e deve essere priva di grasso. Quindi, una pompa pompa fa uscire l'aria dalla camera del tubo corrispondente, creando così il vuoto. La valvola deve essere in posizione di pompaggio, in modo da sigillarsi quando il tubo della pompa viene rimosso. Applicare quindi del PVC liquido sulla zona danneggiata. Il vuoto aspira il PVC liquido nell'area danneggiata, creando un'ulteriore sigillatura profonda. Se l'area danneggiata è più ampia e il tessuto interno è stato danneggiato, è necessario applicare un ulteriore tessuto a rete. In questo caso, ovviamente, non si utilizza il metodo della pressione negativa.
L'adesivo di emergenza in PVC 1K in dotazione deve essere rinnovato ogni anno, altrimenti non è più garantita la corretta forza adesiva.
Intervallo di temperatura di lavoro
Per tutte le imbarcazioni e i kayak realizzati in tessuto PVC si applica un intervallo di temperature di esercizio compreso tra -30°C e un massimo di +60°C. Questi valori non devono essere né superati né disattesi.
Servizio - Manutenzione - Pulizia
Controllate regolarmente valvole, cuciture, cinghie, occhielli, anelli, bulloni, dadi e timoni del vostro Takacat. I pontoni sono più vivi di uno scafo in plastica e il movimento costante può causare danni da fatica. È importante mantenere adeguatamente gonfiati i pontoni e il pavimento ad alta pressione. Una pressione di camera insufficiente comporta una maggiore resistenza all'acqua e quindi una riduzione della velocità. Controllare regolarmente i fissaggi del pontone a poppa, sullo scafo e sulle altre giunzioni dei tubi. Per i gommoni smontabili, è importante che le superfici e i bordi nei punti di contatto dei pavimenti e dei pontoni siano puliti e privi di sporco e sassi, in modo che l'attrito non causi danni ai punti di contatto. I gommoni non devono essere esposti alla luce del sole senza protezione, per non danneggiare i tubi. Quando non vengono utilizzati, i gommoni devono essere protetti dalla luce solare diretta (UV) con una copertura adeguata.
La pulizia dei tubi e del pavimento deve essere effettuata almeno una volta all'anno prima dello stoccaggio. Se la sporcizia si è accumulata durante un viaggio o sul molo, di solito può essere rimossa più facilmente se viene pulita tempestivamente. Sabbia e limo possono essere semplicemente sciacquati con acqua pulita, vedi ad esempio il video sulla pulizia di Takacat. Grazie allo specchio di poppa aperto, l'acqua, compresa la sabbia e il fango, esce direttamente dalla barca. Per la pulizia di altri punti di sporco, macchie o striature, si consiglia di utilizzare un detergente adatto, una spazzola morbida e una spugna. Durante la pulizia, non usare mai forza e pressione elevata sulle parti dell'imbarcazione, per non danneggiare la pelle esterna e il tessuto interno. Sul mercato sono disponibili diversi detergenti per PVC e Hypalon con protezione UV integrata. Dopo la pulizia, si consiglia di strofinare leggermente i tubi con una finitura per gommoni per favorire la protezione dai raggi UV. La radiazione UV del sole è sempre più forte. Ciò che generalmente non si sa: in presenza di una leggera copertura nuvolosa con nubi bianche, ad esempio le nubi a velo, l'esposizione ai raggi UV è più elevata rispetto al cielo sereno, a causa della riflessione delle nubi al suolo.
