Lorsque vous aurez gonflé les tubes, vous remarquerez une couture qui s'est détachée. Cette couture n'est pas un défaut mais une couture dite de fixation qui est réalisée pendant la production afin que la base de connexion puisse être collée à angle droit sur les deux chambres à air. Lorsque la vessie est gonflée, cette couture de fixation s'ouvre et on peut voir les fils de couture séparés, qui s'effacent avec le temps.
Informations Techniques Importantes
Constitution générale
Les écarts de symétrie dans l'état de surface (plis, bulles, points de pression, points de pliage, traces d'usinage, écarts de teinte) ainsi que dans l'orientation et le positionnement horizontaux et verticaux des différents composants les uns par rapport aux autres sont dus à la construction, à la physique et à la technique de fabrication. Les dimensions et les poids peuvent varier de plus ou moins 2 à 8 % par rapport aux valeurs indiquées en raison des techniques de fabrication.
Volets arrière
A partir de "J020", les bateaux à bâbord et à tribord n'ont plus de rabats de poupe noirs avec des attaches Velcro, ils sont devenus obsolètes par conception. Seule la languette noire au milieu est restée, elle optimise l'écoulement de l'eau sous la plaque du tableau arrière.
Conduites de tableau arrière
Les tubes du tableau arrière sont en acier inoxydable 304 (V2A). En raison de sa teneur plus élevée en carbone, il a une résistance supérieure à celle de l'acier inoxydable 316 (V4A) avec la même épaisseur de paroi, mais nécessite un entretien en fonctionnement en eau salée. L'acier inoxydable, qu'il soit V2A ou V4A, n'est pas, comme on le prétend ou le suppose souvent, résistant à la corrosion, comme l'or ou le nickel, mais peut, grâce à ses composants en alliage, comme le chrome, le nickel et le molybdène, former une couche dite passive en combinaison avec l'oxygène de l'air ambiant. Cette couche passive microscopiquement mince, d'une épaisseur d'environ 0,6µ, est la véritable protection anticorrosion de l'acier inoxydable. Des effets chimiques (eau salée - composés chlorés), mécaniques (installations de moteurs) ou ionisants (transfert d'ions métalliques étrangers par essuyage avec un chiffon sur différents métaux) peuvent endommager sélectivement cette couche passive. A ces endroits, l'acier inoxydable n'est plus protégé et des taches de corrosion se forment, qui se dilatent continuellement, car dans cette zone aucune couche passive ne peut plus se former.
Contrairement à l'opinion générale, l'acier inoxydable 316L (V4A) n'est plus une solution résistante à l'eau de mer. Selon le Germanischer Lloyd, en raison de l'augmentation des températures de l'eau et de l'air dans le monde entier, seuls les aciers inoxydables super-austénitiques fortement alliés et coûteux, par exemple 1.4539/AISI904L (X1NiCrMoCu25-20-5) et les aciers duplex et super-duplex (1.4462 / 1.4410), qui disposent d'une structure mixte de ferrite et d'austénite, peuvent encore résister à l'eau de mer.
Une première étape lors de la conduite en eau salée consiste à laver les tuyaux du tableau arrière à la fin d'un voyage avec de l'eau douce, y compris un séchage complet. Si le Takacat est utilisé comme annexe, il n'est pas nécessaire de rincer les traverses à l'eau douce avant le retour au yacht, c'est-à-dire pas toujours directement sur la plage ou dans le port, sauf pour les voyages de plusieurs jours.
Les côtés intérieurs des tubes d'imposte peuvent être tirés à l'aide d'une brosse à bouteilles extra-longue. Lors de l'utilisation d'un pinceau à bouteille, veiller à ce que le fil du pinceau soit également en acier inoxydable (pour éviter l'ionisation), par exemple avec l'Aquabrush extra long (50 x 3,5 cm).
Si des taches de corrosion se sont formées, elles peuvent être éliminées à l'aide d'un nettoyant pour acier inoxydable, voir par exemple les produits de MBinox , ce qui permet également la reconstruction de la couche passive.
Si le véhicule doit rouler en permanence dans de l'eau salée, il est conseillé de vaporiser les tubes de tableau arrière et les roues collectrices en option avec un protecteur en acier inoxydable résistant à l'eau de mer, par ex. le protecteur de surface Finishline .
Lors de l'installation d'un moteur hors-bord, il est essentiel de s'assurer que les plaques de pression des ferrures à genouillère du montage du moteur hors-bord n'enfoncent pas la barre supérieure du tableau arrière et ne causent aucun dommage structural. Si nécessaire, utiliser une plaque d'écartement. Par exemple, un panneau de mousse dure en PVC de 8 mm d'épaisseur, qui sera installé derrière la plaque intérieure du tableau arrière, est un choix intéressant. Le panneau de mousse dure en PVC doit être protégé contre les UV. En général, cette protection contre les UV est offerte avec des panneaux de mousse dure en PVC blanc et gris. Avec la protection UV intégrée, les panneaux en mousse dure de PVC ont une plage de température de travail d'environ -20°C à +60°C. Les dimensions de la plaque intérieure des modèles 300S-380S et 340LX-420LX sont les suivantes 566 x 17 x 8 mm (largeur/hauteur/épaisseur) avec un rayon d'angle de 10 mm. Le trou central de 21mm a les coordonnées X/Y : X = 283mm / Y = 104mm
Note importante pour l'installation des plaques de rétroviseur: Après avoir fait passer le boulon central par le trou de la grande plaque arrière de la traverse, faites glisser la bague d'espacement en caoutchouc fournie sur le boulon central avant de faire passer le boulon central par le trou de la petite plaque intérieure de la traverse. Veillez absolument à placer la bague d'écartement en caoutchouc entre les deux plaques de rétroviseur sur la vis centrale. Le non-respect de cette règle peut entraîner la rupture de la plaque dans certaines circonstances. Enduisez les derniers filets de la vis de fixation, par exemple légèrement avec du lubrifiant transparent Liqui Moly. Poussez la deuxième rondelle sur la vis centrale et serrez l'écrou à la main.
La plaque d'imposte intérieure, après avoir été pressée entre les deux tubes d'imposte, doit reposer à plat sur les deux supports en acier inoxydable et être alignée au centre. Les plaques de tableau arrière sont constituées de contreplaqué collé pour bateaux avec un revêtement protecteur supplémentaire. Les plaques en bois doivent être contrôlées régulièrement pour vérifier qu'elles ne sont pas endommagées/abragées et repeintes si nécessaire. Les plaques de tableau arrière ne sont pas conçues pour être utilisées comme stockage permanent d'eau. Si le bateau doit rester dans l'eau pendant une période plus longue, les plaques de tableau arrière doivent être traitées en conséquence avec un revêtement protecteur supplémentaire (par exemple, un revêtement en résine synthétique) ou conçues comme des plaques GRP/carbone. On peut aussi utiliser une plaque de plastique d'environ 25 mm d'épaisseur (par exemple en PE1000). Pour éviter que le support du moteur ne laisse des marques sur la grande plaque arrière, un tapis de protection en PVC ou en caoutchouc peut être installé entre la plaque arrière et le support du moteur. Si le moteur hors-bord est installé, les deux plaques de miroir de poupe sont fortement comprimées l'une contre l'autre et le raccord à vis central est libéré. Pour cette raison, la vis centrale doit être serrée à la main après l'installation du moteur afin de ne pas la perdre. Si vous voulez désinstaller le hors-bord, vous devez d'abord desserrer un peu la vis centrale. En desserrant les vis à bascule du hors-bord, les deux plaques de tableau arrière se détendent logiquement à nouveau et la pression sur la vis centrale devient alors si forte qu'elle ne peut être desserrée manuellement.
Si la plaque de raccordement du support arrière du moteur appuie sur la tête de vis du support arrière, il faut soit insérer une vis à tête fraisée, soit placer en dessous deux bandes d'écartement d'au moins 10 mm d'épaisseur, par exemple des bandes autocollantes en caoutchouc dur - cette solution protège également la plaque du rétroviseur contre les supports du support du moteur qui s'enfoncent dans la plaque en bois.
Roues pour la mise à l'eau du bateau
Les roues de glissement doivent être installées comme indiqué, c'est-à-dire qu'elles doivent rouler à l'intérieur. Ils ne doivent en aucun cas passer sous les tubes de transmission des deux côtés, sinon ces derniers pourraient être endommagés. Les roues à patins sont uniquement conçues pour le poids du bateau. Les roues de glissement sont uniquement conçues pour le processus de glissement réel. Ce ne sont pas des roues de transport ou des roues de stationnement. Lorsque le bateau est garé, les roues à friction doivent être placées en position de stationnement. comme par exemple le "C-TUG Double" de RAILBLAZA - les produits de RAILBLAZA sont disponibles dans le monde entier.
Hélice et couple
Petit conseil : avec un hors-bord de 6PS, une hélice à pas de 7" (couple plus élevé) + Hydrofoil Permatrim est recommandée. Cela vous permet d'atteindre une vitesse de planage confortable même avec 2 personnes + bagages. Par exemple, avec une personne sur un 340LX vous pouvez atteindre 27km/h (environ 14kts) et avec 2 personnes + bagages environ 20km/h (10kts). L'hydroptère Permatrim réduit un peu la vitesse, mais il réduit l'angle de plané d'environ 50 % et augmente la fenêtre de plané jusqu'à une vitesse de plané d'environ 13Km/h (7Kn). Grâce à la fenêtre de plané plus large, la vitesse et la consommation de carburant peuvent être considérablement réduites.
Le "cupping" des hélices
Le "cupping" des hélices est une technique permettant d'améliorer les performances des hélices dans certaines conditions, en l'occurrence une coque de catamaran en tunnel. Si vous remarquez une "aspiration d'air" (ventilation), une contre-mesure consiste à "cupper" les bords et les extrémités de l'hélice, ce qui augmente le râteau et le pas et diminue la ventilation car l'hélice peut retenir plus d'eau dans la même fenêtre de temps.
PowerTech propose des hélices d'usine en acier inoxydable "cupped" pour de nombreux hors-bord différents => https://www.ptpropeller.com/
Michigan Marine Propulsion (UK) en Angleterre propose également des hélices "cupped" => https://www.mmp-i.com
Kirschbaum GmbH offre par exemple le "cupping" des hélices comme service => www.kirschbaum.at
Angle d'inclinaison - moteur hors-bord
En fonction de la charge et du modèle de hors-bord, il peut être utile d'installer une plaque d'adaptation conique sur la plaque extérieure du tableau arrière, par exemple la plaque conique ALLPA (la plaque doit être coupée aux dimensions de la plaque extérieure du tableau arrière Takacat et vissée) - Avec l'aide de la plaque d'adaptation conique, l'angle d'assiette est augmenté, le hors-bord peut soulever davantage le tableau arrière, compensant ainsi une charge arrière plus élevée et réduisant les projections.
Modèles avec proue ouverte - arrimage de la proue
En fonction de la météo et de la hauteur des vagues, les extrémités de la proue doivent être arrimées à l'aide d'une amarre de proue. Pour ce faire, vous pouvez placer un nœud d'arrimage sur les anneaux en D latéraux ou utiliser l'une des sangles de tension fournies.
Joint de fixation
Bulle - plancher haute pression
Lors du gonflage de la base haute pression, une bulle se forme automatiquement sur la face inférieure de la base haute pression, à l'opposé de la valve d'air. Il ne s'agit pas d'un défaut de production mais d'un phénomène tout à fait normal et conditionné par la technique. Logiquement, il n'y a pas de tissage de points de chute dans le noyau inférieur de la zone de la valve, c'est pourquoi la bulle se forme sur la face inférieure correspondante au fur et à mesure que la pression augmente.
Accrochés aux bossoirs
Le mieux pour accrocher le bateau aux bossoirs est de passer des menottes à travers les trous du support inférieur de la barre à roue du tableau arrière. Ceux-ci peuvent alors être utilisés comme positions de levage arrière. Pour l'étrave, il est préférable d'utiliser une ligne qui agit comme une écharpe de soutien sous le bateau. Normalement, cette ligne passe par les anneaux D externes sur le Sport ou les anneaux D centraux sur le LX de sorte que la ligne / le harnais ne glisse pas vers l'arrière / vers l'arrière lors du levage. Ou bien, installez une barre transversale sur le plancher haute pression à l'avant pour fixer les lignes d'étrave, comme le montre le diaporama ci-dessus.
Pare-boue latéraux
Les bandes de caoutchouc noir collées sur les côtés ne sont pas des bandes de frottement, mais des protections latérales contre les éclaboussures. C'est pourquoi ils sont si proches de la surface de l'eau.
Pompe électrique
En fonction de la température extérieure, l'utilisation d'une pompe électrique est beaucoup plus relaxante que l'utilisation de la pompe manuelle. Lorsque vous achetez une pompe électrique, assurez-vous qu'elle peut accumuler une pression d'au moins 10PSI, en raison de la haute pression du fond. C'est pourquoi il est recommandé d'utiliser une pompe électrique pour les SUP. Nous avons eu de très bonnes expériences avec la "Pompe à SUP STX", qui est également proposée par d'autres fournisseurs sous une autre marque, par exemple "Star Pump 9". Il est équipé d'une batterie intégrée et peut donc être utilisé partout. Il peut être rechargé à tout moment via l'adaptateur secteur inclus ou l'adaptateur 12V. Avec l'utilisation d'une pompe électrique, les bateaux peuvent être assemblés en 10 minutes environ avec un peu de pratique.
Perte de pression
Les deux tuyaux porteurs des Takacats sont équipés de soupapes de surpression à l'arrière. Ainsi, en cas de fort ensoleillement, une surpression dangereuse est évacuée afin d'éviter d'endommager les flexibles de transport. Si la température extérieure baisse à nouveau, les pressions d'air peuvent ne plus représenter les valeurs correctes. Par conséquent, vérifiez toujours les valeurs de pression d'air correctes des flexibles porteurs et du plancher haute pression avant chaque sortie. Si la chaleur change pendant la journée, vérifiez toujours les valeurs de pression de tous les composants remplis d'air et corrigez-les aux valeurs de pression correctes pour éviter tout dommage. Le plancher haute pression n'est pas équipé d'une soupape de surpression. Par conséquent, évitez les rayons trop intenses du soleil sur le plancher haute pression et vérifiez et corrigez les valeurs de pression de l'air si nécessaire. Si l'annexe n'est pas utilisée, il est fortement recommandé de la ranger à l'ombre ou sous un abri pour éviter un échauffement excessif et une augmentation de l'air comprimé dans les tubes porteurs et dans le fond haute pression. Un bateau pneumatique qui reste gonflé pendant plusieurs jours peut perdre de la pression. Selon la norme ISO 6185, une perte de pression de 20 % dans les 24 heures est admissible.
Dans les bateaux pneumatiques, les sièges de soupape peuvent se tasser légèrement après la production en raison des fluctuations et des mouvements de la chaleur, permettant à l'air de s'échapper. Dans ce cas, il y a deux clés de soupape dans le boîtier de réparation. La clavette avec les plus petites dents est compatible avec les soupapes d'entrée/sortie d'air Halkey-Roberts, la clavette avec les dents plus grossières est compatible avec les deux soupapes de sécurité contre les surpressions. Tournez légèrement l'insert de valve vers la gauche avec la clé de valve appropriée afin que le frottement de glissement inférieur puisse prendre effet et tournez-le ensuite à la main vers la droite.
Le joint interne de la valve
Si de l'air s'échappe du corps interne de la valve, il est très facile de le vérifier en vaporisant une solution savonneuse. Si des bulles s'échappent de la valve après la pulvérisation, il faut alors dévisser la valve dans le sens des aiguilles d'une montre à l'aide de la clé correspondante et nettoyer la bague d'étanchéité. À l'aide de la tige de soupape, placer la soupape en position « ouverte » et la faire tourner dans de l'eau de rinçage tiède. Le cas échéant, essuyer légèrement la surface d'étanchéité avec un coton-tige humide. Pour la soupape de surpression de sécurité, la soupape s'ouvre en appuyant par le bas sur la soupape et en la faisant pivoter simultanément dans de l'eau de rinçage tiède. Si cela ne résout pas le problème, il faut remplacer l'insert de la soupape. Lors du serrage, il faut absolument veiller à ce que la clé de la soupape soit toujours insérée à angle droit par rapport à la soupape et qu'elle ne se coince pas, sinon elle risque de glisser et de casser des dents.
Réparation avec du PVC liquide
Une alternative intéressante à la réparation classique des petits trous et fissures avec une peau en PVC et une colle PVC 2K est l'utilisation de PVC liquide, par exemple Liquid-Patch
Si un petit trou doit être colmaté avec du PVC liquide, la zone concernée doit d'abord être nettoyée avec un nettoyant pour PVC et être exempte de graisse. Ensuite, une pompe permet d'évacuer l'air de la chambre à air correspondante et de créer ainsi un vide. La valve doit être en position de gonflage pour assurer l'étanchéité lorsque le tuyau de pompage est retiré. Appliquez ensuite un peu de PVC liquide sur la zone endommagée. La dépression aspire le PVC liquide dans la zone endommagée, créant ainsi un joint supplémentaire en profondeur. Si la zone endommagée est plus grande et que le tissu intérieur a été endommagé, il faut également appliquer un filet. Dans ce cas, la méthode par dépression n'est évidemment pas utilisée.
Réparation avec de la colle d'atelier
Les réparations professionnelles du PVC doivent être effectuées avec une colle PVC à deux composants pour que les points de collage tiennent durablement. La colle d'urgence monocomposante fournie est uniquement destinée aux réparations d'urgence à court terme. Pour les bateaux en Hypalon/CSM, il faut utiliser une colle Hypalon/CSM. Des instructions détaillées sont disponibles ONLINE chez POLYMARINE. La colle d'atelier de BENGAR
est également très bien adaptée aux réparations professionnelles et au collage de composants supplémentaires, son pouvoir adhésif est très élevé. Un grand avantage, la colle Bengar est livrée prête à l'emploi, elle ne doit pas être mélangée en plus. Le nettoyant pour PVC nécessaire est également compris dans la livraison. Un sèche-cheveux est nécessaire pour le collage final, car cette colle fonctionne par activation thermique. La colle de secours en PVC monocomposant fournie doit être renouvelée chaque année, sans quoi une force de collage correcte n'est plus garantie.
Plage de température de travail
Pour tous les bateaux et kayaks en peau PVC, la plage de température de travail est comprise entre -30°C minimum et +60°C maximum. Ces valeurs ne doivent être ni dépassées ni inférieures.
Service - Maintenance - Nettoyage
Vérifiez régulièrement les vannes, les coutures, les bandes, les œillets, les anneaux, les vis, les écrous et les rames de votre Takacat. Les pontons sont plus vivants qu'une coque en plastique et un mouvement constant peut provoquer des dommages dus à la fatigue. Il est important de maintenir les pontons et le fond à haute pression suffisamment gonflés. Une pression insuffisante de la chambre entraîne une augmentation de la résistance de l'eau et donc une réduction de la vitesse. Contrôlez régulièrement les fixations des pontons à la poupe, à la coque et aux autres points d'articulation des tubes. Pour les bateaux pneumatiques démontables, il est important que les surfaces et les bords aux points de contact des fonds et des pontons soient propres et exempts de saletés et de pierres, afin d'éviter que le frottement n'endommage les points de contact. Les bateaux pneumatiques ne doivent pas être exposés aux rayons du soleil sans protection, ce qui endommagerait les chambres à air. Lorsqu'ils ne sont pas utilisés, les bateaux pneumatiques doivent être protégés des rayons directs du soleil (UV) par une couverture appropriée.
Le nettoyage des chambres à air et du fond doit être effectué au moins une fois par an avant le stockage. Si des salissures apparaissent lors d'une sortie en mer ou sur le ponton, il est généralement plus facile de les éliminer si le nettoyage est effectué rapidement. Le sable et la vase peuvent être facilement rincés à l'eau claire, voir par exemple la vidéo de nettoyage de Takacat. Grâce au tableau arrière ouvert, l'eau, y compris le sable et la vase, s'écoule directement hors du bateau. Pour le nettoyage d'autres endroits sales, de taches ou de traces, il est recommandé d'utiliser un produit de nettoyage approprié, une brosse douce et une éponge. Lors du nettoyage, ne jamais appliquer de force ou de haute pression sur les parties du bateau, cela pourrait endommager la coque et le tissu intérieur. Le marché propose une multitude de produits de nettoyage pour le PVC et l'hypalon avec protection anti-UV intégrée. Après le nettoyage, il est recommandé de frotter légèrement les chambres à air avec un produit de finition pour bateaux pneumatiques, ce qui renforce la protection contre les UV. Le rayonnement UV du soleil est de plus en plus fort. Ce que l'on ignore généralement, c'est que lorsque le ciel est légèrement nuageux avec des nuages blancs, par exemple des nuages moutonneux, l'exposition aux UV est plus élevée que lorsque le ciel est dégagé, en raison de la réflexion sol-nuage.
Stabilité de position et maniabilité
Bimini
Bimini - 140cm de longueur :
Pour les petits modèles de 2,4 m à 3 m, le bimini à clipser proposé par de nombreux vendeurs de bateaux sur Internet est généralement suffisant. Il est simplement attaché aux supports du gouvernail et ensuite fixé avec les 4 sangles de tension. L'inconvénient de ce bimini est que les avirons et le bimini ne peuvent pas être utilisés simultanément.
Bimini - longueur 180cm :
Pour les plus grands bateaux, le bimini devrait avoir une longueur d'au moins 180cm, voir par exemple chez OSCULATI. Veuillez noter que la largeur ne doit pas être supérieure à 130-140cm afin que le support du bimini puisse encore être collé de manière fonctionnelle sur le tube, comme le montrent les photos ci-dessus. Le support bimini doit être collé sur les tuyaux en PVC avec une colle d'atelier PVC à 2 composants. Le port RIB de Railblaza avec taquet intégré est intéressant comme support de bimini, disponible en tant que kit complet avec support RIB + colle d'atelier PVC 2K de Lotu.
Coussin pare-battage "FlexiCush" :
Le coussin pare-battage illustré sur la première photo est un FlexiCush - Il peut être commandé chez de nombreux revendeurs sur Internet.
Remorquage
Seuls les anneaux de remorquage à la poupe et à la proue (les deux anneaux de fixation sous le plancher à la proue) servent au remorquage. La solution optimale serait de coller deux grands anneaux de remorquage à la proue sous le plancher de liaison. Lors du remorquage, il faut absolument veiller à un changement de gaz en douceur. Des changements de gaz brutaux et saccadés peuvent entraîner des dommages. Les tubes de transom ne doivent en aucun cas être utilisés comme supports de remorquage.
Bandes auto-agrippantes - Réparer
Les fermetures auto-agrippantes se composent d'une bande de coussinets et d'une bande de dents. La bande de coussin se bouche au fil du temps, par exemple à cause du sable et des cristaux de sel. Brosser légèrement la bande d'oreiller avec une brosse à dents pour éliminer les particules de sable et les cristaux de sel. La bande dentaire est brossée contre le trait avec le dos émoussé d'une lame de couteau, ce qui permet de redresser les différentes dents. Le PVC est un thermoplastique, ce qui signifie que si on le chauffe avec un sèche-cheveux, on peut lui donner une forme un peu plus ronde. Toujours agiter le sèche-cheveux à la vitesse 3, ne pas le diriger longtemps sur le même endroit afin de ne pas endommager le PVC.
Rayons UV - Chaps + Cover
Le rayonnement UV du soleil est de plus en plus fort. Une exposition permanente aux UV peut brûler la peau du PVC/TPU en peu de temps et entraîner des modifications de la surface. De fines couches de nuages ou de brouillard n'atténuent guère le rayonnement UV et peuvent même avoir un effet amplificateur en raison de la réverbération du rayonnement UV renvoyé vers le haut par l'eau ou le sol. Si le bateau est stocké à terre ou sur le pont, quelle que soit sa position, ou s'il est accroché en permanence au bossoir, il est impératif de le protéger des rayons UV à l'aide d'une housse ou de chaps. Traduit avec DeepL.com (version gratuite) Les covers sont disponibles en standard pour tous les modèles. Les chaps doivent être fabriquées spécialement, car les valves, les anneaux en D et les poignées sont positionnés de manière légèrement différente sur chaque bateau. Pour les chaps, il est recommandé de contacter une voilerie locale afin que les découpes puissent être réalisées directement sur le bateau avec un ajustement précis.
Décollement sous l'effet de la chaleur
En été, les températures de surface peuvent dépasser 80°C lorsqu'elles sont exposées directement au soleil sans protection. Cela vaut particulièrement pour les objets noirs, tels que les supports d'avirons et les bandes de protection, en raison de leur absorption totale des rayons solaires. La température de ramollissement du PVC est d'environ 80 °C, ce qui signifie que la peau en PVC et donc aussi l'adhésif cèdent à ces températures de surface, entraînant un détachement induit par la chaleur. Pour cette raison, les bateaux ne doivent pas être exposés à la lumière directe du soleil pendant de longues périodes sans protection, comme cela peut être le cas, par exemple, sur des bossoirs ou lorsqu'ils sont stockés sur le pont. Ne vérifiez pas le joint collé ramolli lorsqu'il est encore brûlant. Le joint collé doit d'abord refroidir afin que la colle retrouve son pouvoir adhésif dans la plage de température de service.
Porte-aviron - Écrou à tête sphérique
L'écrou à tête sphérique ne doit pas être tordu lors de sa mise en place, sinon le filetage intérieur sera endommagé. Il doit être facile à visser. En principe, il ne faut le serrer que légèrement, surtout en cas de chaleur, sinon les filets risquent de se solidifier après refroidissement. Les filets doivent être propres et exempts de dépôts de sable ou de sel. Il est très avantageux d'enduire le filetage intérieur d'un peu de graisse marine sans acide pour que le filetage reste bien en place.older
Le remplacement de la mécanique du porte-aviron
Le remplacement de la mécanique du porte-aviron s'effectue comme suit : 1) Desserrer les deux vis de fixation latérales. 2) Retirer les deux couvercles latéraux. 3) Pousser le tube d'articulation par le côté. 4) Insérer lentement le nouveau tube d'articulation jusqu'à ce qu'il atteigne le renfoncement. Insérer le support de gouvernail dans l'alignement et pousser le tube de joint jusqu'à la butée. 5) Remettre les deux capuchons latéraux en place. 6) Revisser les deux vis de fixation latérales.
Lignes de maintien
Les cordes d'amarrage à l'intérieur et à l'extérieur du canot pneumatique ne sont pas des cordes de portage, c'est-à-dire qu'elles ne peuvent être chargées que dans le sens transversal. Si l'on saisit l'extrémité de la suspente et que l'on tire dans le sens de la longueur, l'extrémité de la suspente peut être retirée avec son épine. Une fois que c'est fait, il suffit de replacer l'épine horizontalement dans la suspente, de la même manière que pour les autres extrémités de la suspente. Les extrémités des suspentes ne sont pas épissées afin de pouvoir ouvrir les suspentes sans les détruire en cas de réparation des pads D-ring.
Fond pneumatique haute pression - soupape de sécurité
Bij hogedrukvloeren die zijn uitgerust met een extra overdrukventiel, moet erop worden gelet dat de inwendige druk na afkoeling daalt en dat ze weer tot de vereiste werkdruk moeten worden opgepompt.
Fond pneumatique haute pression - Bulles de chaleur
Le revêtement de protection rainuré en PVC du plancher haute pression est collé sur toute la surface avec la peau Drop Stitch. Pendant le processus de collage, des poches d'air se forment inévitablement. Lorsqu'un bateau est exposé au soleil sans protection, la température de surface atteint 80°C et l'air emprisonné se dilate. Les bulles de chaleur ainsi formées peuvent être éliminées comme suit :
- Gonflez le plancher haute pression à la pression de service maximale.
- Percez horizontalement sur le côté dans la partie supérieure de la bulle à l'aide d'une canule ou faites une petite incision au sommet de la bulle à l'aide d'un scalpel/couteau cutter.
- Chauffez la bulle à environ 50 °C à l'aide d'un sèche-cheveux (niveau 3) et pressez la bulle à l'aide d'un petit rouleau à main ou du dos d'une cuillère, sans appuyer sur la canule. Lors du chauffage de la bulle, effectuez toujours des mouvements de va-et-vient avec le sèche-cheveux, ne le dirigez pas constamment vers un seul endroit, cela pourrait entraîner une surchauffe du PVC.
- Retirez ensuite la canule.
Pour éviter que le bateau ne subisse des dommages dus à la chaleur, il est impératif de le recouvrir pendant la période d'immobilisation. Même une grande serviette de bain peut être très utile.
