Ko boste cevi napihnili, boste opazili, da se je zrahljal šiv. Ta šiv ni napaka, temveč tako imenovani fiksacijski šiv, ki se naredi med proizvodnjo, da se vezna podlaga pravokotno prilepi na obe zračni komori. Ko je mehur napihnjen, se ta pritrdilni šiv odpre in vidite, da so niti šiva ločene in sčasoma zbledijo.
Pomembne tehnične informacije
Pomembne tehnične informacije
Splošna ustava
Simetrična odstopanja v stanju površine (gube, mehurčki, točke pritiska, pregibne točke, sledi strojne obdelave, barvna odstopanja) kot tudi v vodoravni in navpični orientaciji ter pozicioniranju različnih komponent enega za drugim v primerjavi z drugimi so posledica konstrukcije, fizike in tehniko izdelave. Mere in teže se lahko razlikujejo plus ali minus 2-8% od prikazanih vrednosti zaradi proizvodnih tehnik.
Zadnje lopute
od "J020", levi in desni čoln nimata več črnih krmnih loput z ježki, saj sta zasnovo zastareli. Ostal je le črn jeziček na sredini, ki optimizira pretok vode pod krmo.
Prečne vrvice
Prečne cevi so izdelane iz nerjavečega jekla 304 (V2A). Zaradi višje vsebnosti ogljika ima večjo trdnost kot nerjaveče jeklo 316 (V4A) z enako debelino stene, vendar zahteva vzdrževanje pri delovanju v slani vodi. Nerjavno jeklo, bodisi V2A ali V4A, ni, kot se trdi ali pogosto domneva, odporno proti koroziji kot zlato ali nikelj, vendar lahko zaradi svojih zlitin, kot so krom, nikelj in molibden, tvori tako imenovano pasivno plast v kombinaciji s kisikom v zunanjem zraku. Ta mikroskopsko tanka pasivna plast, debela približno 0,6µ, je prava zaščita nerjavnega jekla pred korozijo. Kemični (slana voda - klorove spojine), mehanski (motorne instalacije) ali ionizirajoči (prenos tujih kovinskih ionov z brisanjem s krpo na različne kovine) učinki lahko selektivno poškodujejo to pasivno plast. Na teh mestih nerjaveče jeklo ni več zaščiteno in nastanejo korozijska mesta, ki se nenehno širijo, saj na tem območju ne more več nastati pasivna plast.
Prvi korak pri vožnji v slani vodi je, da na koncu potovanja sperete cevi za krmo s sladko vodo, vključno s temeljitim sušenjem. Če se Takacat uporablja kot plovilo, ni treba izpirati krme s svežo vodo, preden se vrnete na jahto, torej ne vedno neposredno na plaži ali v pristanišču, razen za večdnevna potovanja.
Notranje stranice prečnih cevi je mogoče izvleči s posebno dolgo krtačo za steklenice. Pri uporabi krtače za steklenice poskrbite, da bo tudi žica krtače izdelana iz nerjavečega jekla (da preprečite ionizacijo), npr. Aquabrush
zelo dolg (50 x 3,5 cm).
Če so se pojavile korozijske lise, jih lahko odstranite s čistilom za nerjavno jeklo, glejte na primer izdelke MBinox, ki omogoča tudi rekonstrukcijo pasivne plasti.
Če se bo vozilo ves čas vozilo v slani vodi, je priporočljivo, da cevi na krmi in dodatna kolesa zbiralnika poškropite z zaščitnim sredstvom iz nerjavečega jekla, odpornim na slano vodo, npr. Zaščita površine Finishline.
Pri nameščanju izvenkrmnega motorja je bistveno zagotoviti, da tlačne plošče preklopnih priključkov namestitve izvenkrmnega motorja ne udrtijo zgornjega droga krme in ne povzročijo strukturnih poškodb. Po potrebi uporabite distančno ploščo. Na primer, 8 mm debela plošča iz trde pene PVC, ki bo nameščena za notranjo ploščo krme, je privlačna izbira. PVC trda penasta plošča mora biti UV zaščitena. Običajno je ta UV-zaščita na voljo pri belih in sivih PVC ploščah iz trde pene. Z vgrajeno UV zaščito imajo PVC plošče iz trde pene delovno temperaturno območje od približno -20°C do 60°C. Notranje dimenzije plošče za 300S-380S in 340LX-420LX so 566 x 17 x 8 mm (širina/višina/debelina) s polmerom kota 10 mm. 21 mm osrednja luknja ima koordinate X/Y: X = 283 mm / Y = 104 mm
Pomembna opomba za namestitev zrcalnih plošč:
Po tem, ko sredinski vijak napeljete skozi luknjo v veliki zadnji plošči prečnega nosilca, potisnite priloženi gumijasti distančnik čez sredinski vijak, preden sredinski vijak napeljete skozi luknjo v majhni notranji plošči križcev.
Bodite prepričani, da gumijasti distančni obroč namestite med obe zrcalni plošči na osrednjem vijaku. Neupoštevanje tega pravila lahko v določenih okoliščinah povzroči zlom plošče.
Zadnje navoje pritrdilnega vijaka na primer rahlo premažite s prozornim lubrikantom Liqui Moly. Potisnite drugo podložko na sredinski vijak in z roko privijte matico.
Notranja prečna plošča mora po pritisku med dve prečni cevi ležati ravno na dveh nosilcih iz nerjavečega jekla in poravnana na sredino. Krčne plošče so izdelane iz lepljene ladijske vezane plošče z dodatnim zaščitnim premazom. Lesene plošče je treba redno pregledovati, da preverite, ali niso poškodovane/odrgnjene, in jih po potrebi prebarvati. Prečne plošče niso namenjene za trajno shranjevanje vode. Če bo čoln ostal v vodi dlje časa, je treba plošče krme ustrezno obdelati z dodatnim zaščitnim premazom (npr. prevleko iz sintetične smole) ali oblikovati kot GRP/karbonske plošče. Uporabite lahko tudi plastično ploščo debeline približno 25 mm (npr. PE1000).
Da preprečite, da bi nosilec motorja pustil sledi na veliki zadnji plošči, lahko med zadnjo ploščo in nosilec motorja namestite zaščitno PVC ali gumijasto podlogo. Če je vgrajen izvenkrmni motor, sta obe plošči krmnega ogledala močno stisnjeni druga ob drugo in sredinska vijačna povezava se sprosti. Zaradi tega je treba sredinski vijak po namestitvi motorja ročno zategniti, da ga ne izgubite. Če želite odstraniti izvenkrmni motor, morate najprej nekoliko popustiti osrednji vijak. Z popuščanjem preklopnih vijakov izvenkrmnega motorja logično spet popustita dve krmeni plošči in pritisk na sredinski vijak postane tako močan, da ga ni mogoče popustiti ročno.
Če povezovalna plošča zadnjega nosilca motorja pritiska na glavo vijaka zadnjega nosilca, bodisi vstavite vijak z ugreznjeno glavo ali spodaj namestite dva distančna traka debeline najmanj 10 mm, na primer samolepilni trakovi iz trde gume - ta rešitev prav tako ščiti ploščo vzvratnega ogledala pred zarivanjem nosilcev motorja v leseno ploščo.
Drsna kolesa morajo biti nameščena, kot je prikazano, to pomeni, da se morajo kotaliti znotraj. V nobenem primeru ne smejo potekati pod prenosnimi cevmi na obeh straneh, sicer se slednje lahko poškodujejo. Drsna kolesa so zasnovana samo za težo čolna. Drsna kolesa so zasnovana samo za dejanski postopek drsenja. To niso transportna ali parkirna kolesa. Ko je čoln parkiran, morajo biti torna kolesa v položaju za parkiranje. kot je "C-TUG Double" od RAILBLAZA - izdelki RAILBLAZA so na voljo po vsem svetu.
"Cupping" propelerjev
Propeller cupping je tehnika za izboljšanje zmogljivosti propelerja v določenih pogojih, v tem primeru trupa katamarana v tunelu. Če opazite "sesanje zraka" (prezračevanje), je protiukrep "rezanje" robov in koncev propelerja, kar poveča nagib in nagib ter zmanjša prezračevanje, ker lahko propeler zadrži več vode v istem časovnem oknu.
PowerTech ponuja tovarniško izdelane propelerje iz nerjavečega jekla za različne izvenkrmne motorje => https://www.ptpropeller.com/
Michiganski pomorski pogon (UK) v Angliji ponuja tudi "cupped" propelerje => https://www.mmp-i.com
Kirschbaum GmbH ponuja na primer "cupping" propelerjev kot storitev => www.kirschbaum.at
Kot nagiba - izvenkrmni motor
Glede na obremenitev in izvenkrmni model je morda koristno namestiti stožčasto adaptersko ploščo na zunanjo ploščo krme, na primer stožčasto ploščo ALLPA (plošča mora biti odrezana na mere zunanje plošče krme Takacat in privita) - S pomočjo stožčaste adapterske plošče se poveča kot trima, izvenkrmni motor lahko dvigne krmo bolj nazaj in s tem kompenzira višji zadnja obremenitev in razpršilo za zmanjšanje.
Modeli z odprto pentljo - pospravljanje pentlje
Odvisno od vremena in višine valov je treba konce premca zavarovati z vrvico. To lahko storite tako, da na stranske D-obroče namestite vozel za zategovanje ali uporabite enega od priloženih napenjalnih trakov.
Pritrdilno tesnilo
Bubble - visokotlačna tla
Pri napihovanju visokotlačne podlage se na spodnji strani visokotlačne podlage, nasproti zračnega ventila, samodejno oblikuje mehurček. Ne gre za proizvodno napako, temveč za povsem običajen in tehnično pogojen pojav. Logično je, da v spodnjem jedru območja ventila ni tkanja kapljajočega šiva, zato se mehurček oblikuje na ustrezni spodnji strani, ko se tlak poveča.
Pritrjen na sošico
Najboljši način za pritrditev čolna na sošico je, da napeljete lisice skozi luknje v spodnjem nosilcu krmačnega kolesa. Te lahko nato uporabite kot zadnje dvižne položaje. Za premec je najbolje uporabiti vrvico, ki deluje kot nosilna zanka pod čolnom. Običajno gre ta vrvica skozi zunanje D-obroče pri modelu Sport ali sredinske D-obroče pri LX, tako da vrvica/pas ne zdrsne nazaj/nazaj pri dvigovanju. Ali pa namestite prečno palico na visokotlačna tla naprej, da pritrdite premčne vrvi, kot je prikazano na zgornji diaprojekciji.
Stranske zavesice za blato
Črni gumijasti trakovi, prilepljeni ob straneh, niso drgni trakovi, ampak stranske zaščite pred škropljenjem. Zato so tako blizu gladine vode.
Električna črpalka
Glede na zunanjo temperaturo je uporaba električne črpalke veliko bolj sproščujoča kot uporaba ročne. Ko kupujete električno črpalko, se prepričajte, da lahko ustvari tlak vsaj 10 PSI zaradi visokega spodnjega tlaka. Zato je priporočljiva uporaba električne črpalke za SUP. Imamo zelo dobre izkušnje s črpalko "STX SUP Pump", ki jo ponujajo tudi drugi dobavitelji pod drugo blagovno znamko, na primer "Star Pump 9". Opremljen je z vgrajeno baterijo in se zato lahko uporablja povsod. Napolnite ga lahko kadarkoli prek priloženega omrežnega napajalnika ali 12V napajalnika. Z uporabo električne črpalke lahko čolne z malo vaje sestavite v približno 10 minutah.
Izguba pritiska
Dve nosilni cevi Takacatov sta opremljeni z ventili za razbremenitev tlaka na zadnji strani. Tako se v primeru močne sončne svetlobe sprosti nevaren nadtlak, da se prepreči poškodba transportnih cevi. Če zunanja temperatura ponovno pade, zračni tlak morda ne predstavlja več pravilnih vrednosti. Zato pred vsako vožnjo vedno preverite pravilne vrednosti zračnega tlaka nosilnih cevi in visokotlačnega poda. Če se temperatura čez dan spremeni, vedno preverite vrednosti tlaka vseh komponent, napolnjenih z zrakom, in jih popravite na pravilne vrednosti tlaka, da preprečite poškodbe. Visokotlačna tla niso opremljena z varnostnim ventilom. Zato se izogibajte premočni sončni svetlobi na visokotlačnih tleh in po potrebi preverite in popravite vrednosti zračnega tlaka. Če tender ni v uporabi, je zelo priporočljivo, da ga shranite v senci ali pod zavetjem, da preprečite prekomerno segrevanje in povečanje stisnjenega zraka v podpornih ceveh in na visokotlačnem dnu. Napihljiv čoln, ki ostane napihnjen več dni, lahko izgubi pritisk. V skladu z ISO 6185 je dovoljena izguba tlaka 20 % v 24 urah.
Pri napihljivih čolnih se lahko sedeži ventilov po proizvodnji nekoliko usedejo zaradi nihanj toplote in gibanja, kar omogoči uhajanje zraka. V tem primeru sta v škatli za popravilo dva ventilska ključa. Ključ z manjšimi zobmi je združljiv z ventili za dovod/izstop zraka Halkey-Roberts, ključ z bolj grobimi zobmi je združljiv z obema ventiloma za razbremenitev tlaka. Vložek ventila obrnite rahlo v levo z ustreznim ventilskim ključem, da lahko deluje spodnje drsno trenje, nato pa ga z roko obrnite v desno.
Popravilo s tekočim PVC-jem
Zanimiva alternativa klasičnemu popravljanju lukenj in razpok s PVC kožo in 2K PVC lepilom je uporaba tekočega PVC npr. Tekoči obliž
Če je treba majhno luknjo zatesniti s tekočim PVC-jem, je treba prizadeto mesto najprej očistiti s čistilom za PVC in biti brez maščobe. Nato črpalka odzrači zrak iz ustrezne zračnice in tako ustvari podtlak. Ventil mora biti v položaju za napihovanje, da zagotovite tesnjenje, ko odstranite črpalno cev. Nato nanesite nekaj tekočega PVC na poškodovano mesto. Vakuum potegne tekoči PVC v poškodovano območje in ustvari dodatno globoko tesnjenje. Če je poškodovana površina večja in je notranja tkanina poškodovana, nanesti morate tudi mrežo. V tem primeru se metoda depresije očitno ne uporablja.
Popravilo z delavniškim lepilom
Profesionalna popravila PVC-ja izvajajte z dvokomponentnim PVC-lepilom, da se lepilne točke trajno držijo. Priloženo enokomponentno zasilno lepilo je namenjeno le za kratkotrajna nujna popravila. Za čolne Hypalon/CSM je treba uporabiti lepilo Hypalon/CSM. Podrobna navodila so na voljo ONLINE na POLYMARINE. Delavniško lepilo BENGAR
je tudi zelo primeren za profesionalna popravila in za lepljenje dodatnih komponent, njegova lepilna moč je zelo visoka. Velika prednost je, da je lepilo Bengar dostavljeno pripravljeno za uporabo, ni ga treba dodatno mešati. Priloženo je tudi potrebno čistilo za PVC. Za končno lepljenje je potreben sušilnik za lase, saj to lepilo deluje s toplotno aktivacijo. Priloženo enokomponentno PVC podporno lepilo je treba vsako leto obnoviti, sicer pravilna trdnost lepljenja ni več zagotovljena.
Delovno temperaturno območje
Za vse čolne in kajake iz PVC kože je delovno temperaturno območje med -30°C najmanj in 60°C največ. Te vrednosti se ne smejo preseči ali znižati.
Servis - Vzdrževanje - Čiščenje
Redno preverjajte ventile, šive, trakove, obročke, obroče, vijake, matice in vesla vašega Takacata. Pontoni so bolj živahni od plastičnega trupa in nenehno premikanje lahko povzroči poškodbe zaradi utrujenosti. Pomembno je, da so pontoni in visokotlačno dno dovolj napihnjeni. Nezadosten tlak v komori povzroči povečanje vodnega upora in s tem zmanjšanje hitrosti. Redno preverjajte pritrditev pontonov na krmo, na trup in na druge točke zgiba cevi. Pri zložljivih napihljivih čolnih je pomembno, da so površine in robovi na stičnih točkah dna in pontona čisti ter brez umazanije in kamenja, da preprečite, da bi trenje poškodovalo stične točke. Gumenjakov ne izpostavljajte nezaščiteni sončni svetlobi, ki poškoduje zračnice. Ko gumenjaki niso v uporabi, morajo biti zaščiteni pred neposredno sončno svetlobo (UV) z ustrezno prevleko.
Čiščenje zračnih komor in dna je treba izvesti vsaj enkrat letno pred skladiščenjem. Če se med izletom na morju ali na pontonu pojavi umazanija, jo je praviloma lažje odstraniti, če čiščenje izvedemo hitro. Pesek in mulj lahko preprosto sperete s čisto vodo, glejte na primer video posnetek čiščenja podjetja Takacat. Zahvaljujoč odprti krmi, voda, vključno s peskom in muljem, odteka neposredno iz čolna. Za čiščenje drugih umazanih mest, madežev ali madežev je priporočljiva uporaba ustreznega čistila, mehke krtače in gobe. Pri čiščenju nikoli ne uporabljajte sile ali močnega pritiska na dele čolna, saj lahko poškodujete trup in notranjo tkanino. Na trgu je na voljo številna čistila za PVC in Hypalon z integrirano UV zaščito. Po čiščenju je priporočljivo zračnice rahlo zdrgniti s sredstvom za dodelavo gumenjaka, ki doda UV zaščito. UV-sevanje sonca je vedno močnejše. Kaj na splošno ni znano: Pri rahli oblačnosti z belimi oblaki, npr. pri flišnih oblakih, je izpostavljenost UV-žarkom večja kot na jasnem nebu zaradi odboja od tal.
Bimini
Bimini - dolžina 140 cm:
Za manjše modele od 2,4 m do 3 m običajno zadostuje bimini s pripenjanjem, ki ga ponujajo številni prodajalci plovil na internetu. Preprosto se pritrdi na nosilce krmila in nato pritrdi s 4 napenjalnimi trakovi. Pomanjkljivost tega biminija je, da vesla in biminija ni mogoče uporabljati hkrati.
Bimini - dolžina 180 cm:
Za večje čolne mora biti bimini dolg vsaj 180 cm, glejte na primer pri OSCULATI. Upoštevajte, da širina ne sme biti večja od 130-140 cm, da bi lahko bimini nosilec še vedno funkcionalno prilepil na cev, kot je prikazano na zgornjih fotografijah. Bimini nosilec je potrebno na PVC cevi prilepiti z 2-komponentnim PVC delavniškim lepilom. Priključek Railblaza RIB z integrirano zaponko je zanimiv kot opora za bimini, na voljo kot celoten komplet s podporo Lotu's RIB 2K PVC delavniško lepilo.
Vleka
Za vleko se uporabljajo le vlečna ušesa na krmi in na premcu (dva pritrdilna obroča pod podom na premcu). Optimalna rešitev bi bila lepljenje dveh velikih vlečnih obročev na lok pod veznim podom. Pri vleki je treba paziti na nemoteno menjavo plina. Nenadna, sunkovita menjava plina lahko povzroči škodo. Pod nobenim pogojem se cevi za krme ne smejo uporabljati kot nosilci za vleko.
Velcro zapirala - popravilo
Zapirala Velcro so sestavljena iz blazinice in zobatega traku. Blazinasti trak se sčasoma zamaši, npr. s peskom in kristali soli. Z zobno ščetko rahlo očistite blazinico, da odstranite peščene delce in kristale soli. Zobni trak krtačite v smeri proti strupenosti s tupo hrbtno stranjo rezila noža in tako poravnajte posamezne zobe. PVC je termoplast, kar pomeni, da lahko, če ga segrejemo s sušilnikom za lase, obliko nekoliko zaokrožimo. Sušilnik za lase vedno mahajte na 3. stopnji, ne usmerjajte ga na eno mesto dlje časa, da se PVC ne poškoduje.